Si la construction d’une rame de tramway s’apparente à un mécano géant, les techniques mises en place n’ont pourtant rien à voir avec des jeux d’enfants. Dans l’usine Alstom d’Aytré, où se déroule la construction du tramway de l’agglomération Nice Côte d’Azur, les équipes s’efforcent de mettre leurs trésors technologiques au service du confort des passagers. Visite guidée des ateliers pour tout comprendre sur la construction d’une rame.
Dans ces immenses ateliers près de La Rochelle, fourmillent des centaines d’employés en charge de fabriquer les tramways de cinq villes de France : Nice bien sûr, mais aussi Montpellier, Paris, Valenciennes, Grenoble et bientôt Le Mans. De l’autre côté de la Méditerranée, Tunis a aussi choisi Alstom pour réaliser son tramway. Aux savoir faire pointus de ces hommes s’ajoute une organisation extrêmement bien rôdée, afin que petit à petit les rames de tramway prennent vie. Pour cela, quatre étapes sont nécessaires.
Recette de fabrication La conception tout d’abord. Dans le cas du tramway de l’agglomération niçoise, cette phase aura duré douze mois. C’est le temps consacré à la définition précise du cahier des charges de la future rame. Design, fonctionnalités, coloris, revêtements... tout se décide ici.
Parallèlement, se déroule la phase d’industrialisation. En quatre mois, les quantités et le type de matériaux sont arrêtés, les fournisseurs choisis, les plannings définis et les ouvriers mobilisés. Quand tout est calé, la fabrication peut commencer. On compare souvent cette étape à un jeu de mécano grandeur nature. Elle représente cependant une prouesse technologique qui permet à la première rame d’être construite en moins de quatre mois.
Explications.
Un immense jeu de construction Une rame de tramway est composée de cinq caisses (voitures). Pour gagner du temps, ces caisses sont fabriquées parallèlement. Pour chacune, on commence par construire la structure composée par le pavillon (toit) et le châssis (plancher). Une fois fabriqué, chaque sous-ensemble de structure est câblé, équipé et testé afin de s’assurer qu’il fonctionne isolément.
Chaque voiture du tramway est construite séparément à partir d’une structure en acier et en aluminium.
Les câbles sont positionnés un à un sur une planche de câblage, puis regroupés avant d’être intégrés aux différentes voitures et testés.
Pose du pare-brise de la cabine de pilotage du tramway aussi appelée tête, nez, bout avant ...
Puis direction la “cathédrale”. Cet équipement d’outillage spécifique permet d’assembler les différentes caisses, le bout avant (nez du tramway) étant intégré en dernier. Alors seulement on procède aux finitions. Les baies vitrées, les sièges, les barres intérieures... sont installés. L’assemblage achevé, l’heure de la mise en rame a sonné : la rame est alors installée sur ses trois bogies (ensemble de quatre roues motorisé).
La cathédrale, cette “super structure” spécifique, permet d’assembler tous les éléments du tramway. On y réalise ensuite les finitions.
La rame est posée sur ses bogies et testée. On vérifie notamment les interfaces qui relient entre elles deux voitures et garantissent le bon fonctionnement de l’ensemble des éléments.
Premiers tours de roue L’étape finale consiste à tester la rame. Une série d’essais statiques valide le fonctionnement des câblages et autres équipements récemment assemblés. Un soin particulier est accordé aux interfaces qui font le lien entre les différentes caisses. Viennent ensuite les essais dynamiques, où la rame circule sur la voie d’essais de l’usine. L’occasion de vérifier les fonctions d’accélération et de freinage. Du premier coup de crayon au premier tour de roue, 18 mois sont passés.
Dernière étape, la rame est testée. Le 21 mars dernier, Jacques Peyrat et une délégation d’élus de l’agglomération ont assisté aux premiers essais dynamiques de la rame. Ils ont pu apprécier le confort de la rame et tester la technique d’alimentation embarquée.
Les essais dynamiques de la rame
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Fiche technique
Longueur
33 m.
Largeur
2,65 m.
Capacité
215 places
dont 54 assises
Vitesse
70 km/h max.
Design
Agence
Avant-première
Climatisation et accessibilité pour tous grâce à son plancher bas intégral à hauteur de quai.
Energie : par caténaires sauf lors des traversées des places Massena et Garibladi où les batteries embarquées prendront le relais.
Les Essais
Le 21 Mars 2006 Jacques Peyrat et une délégation d’élus de l’agglomération ont assisté aux premiers essais dynamiques de la rame.
Les caméras étaient au rendez-vous : voir la vidéo
