Des performances fiables
Les performances du tramway représentent la meilleure solution aux problèmes actuels de saturation du trafic routier dans l'agglomération niçoise.
- Une capacité de transport plus importante : le tramway transportera 60 000 personnes chaque jour dès sa mise en service,
- Une fréquence de passage optimale : une rame toutes les 4 minutes aux heures de pointe,
- Un moyen de transport plus rapide : Le tramway circulera à une vitesse commerciale supérieure à celle des bus en zone urbaine : 18 km/h, contre 11 km/h pour le bus. Le tramway garantira ainsi des temps de parcours fiables, grâce à son site propre qui le libère des contraintes du trafic automobile et à la priorité absolue qui lui est réservée à chaque carrefour.
L'accessibilité : une véritable priorité
Le projet du tramway a été conçu avec et pour les Personnes à Mobilité Réduite
C'est l'une des grandes innovations des tramways « nouvelle génération ». Sa conception a été adaptée pour garantir son accessibilité à toutes les personnes à mobilité réduite (personnes âgées, handicapés en fauteuil roulant, non voyants...). De l'accès aux stations à la circulation dans les rames, tous les besoins spécifiques des personnes à mobilité réduites ont été pris en compte. Ce dispositif facilitera également les déplacements des personnes munies de bagages et des familles avec poussettes.
 Accès au niveau du quai |
 Le quai avenue de la République |
Rames : grands espaces et petits détails
Le principe d'accessibilité à tous les voyageurs se traduit d'abord par un plancher bas intégral. Ainsi, le plancher de la rame sera au même niveau que le quai. Cette conception de « plain-pied » a été rendue possible grâce à une distance seuil-quai très réduite. Pour faciliter encore davantage l'accès direct, l'ouverture de la rame se fera par des portes particulièrement larges.
A l'intérieur de la rame, les passagers bénéficieront de conditions de confort optimales. Le choix de larges rames (2,65 m), largeur maximum disponible au niveau d’un tramway, facilitera la circulation dans les couloirs centraux. La répartition des sièges, notamment l'équilibre entre sièges fixes et sièges relevables, a été particulièrement étudiée pour fluidifier les déplacements tout en proposant un grand nombre de places assises au sein du véhicule. Deux espaces réservés aux fauteuils roulants ont été aménagés dans chaque rame. Enfin, un système d’information par annonces sonores indiquera aux passagers, au fil du trajet, le nom des stations et des correspondances.
Un espace public repensé pour tous
Les aménagements urbains répartis tout le long du trajet du tramway ont également été conçus pour les personnes handicapées et à mobilité réduite.
- Les stations seront équipées de quais spacieux, de rampes d'accès aux quais en pente douce, de barrières de protection, d’un éclairage spécifique et de bandes podotactiles pour les non-voyants,
- Les piétons profiteront de nouveaux espaces réaménagés : trottoirs élargis et séparés de la circulation automobile, zones piétonnes...
- Les carrefours et traversées de voies bénéficieront d’adaptations fonctionnelles.
 Trottoirs élargis et bandes podotactiles pour les piétons. Square Boyer. |
Une sécurité optimale
Une cohabitation en toute sécurité, à l’extérieur ...
L’arrivée du tramway s’accompagnera de la mise en place de nouveaux dispositifs de sécurité profitant au plus grand nombre. Différents équipements spécifiques seront mis en œuvre :
- La plate-forme du tramway sera parfaitement délimitée et aucun véhicule ne pourra y circuler ou stationner, seul son franchissement sera autorisé,
- Un système de signalisation lumineuse (feux tramway, feux routiers et feux piétons) aux abords des carrefours et des stations gérera en toute sécurité la cohabitation entre le tramway, les voitures, les piétons et les deux roues. La priorité aux carrefours sera donnée au tramway pour garantir ses performances et la rapidité des temps de parcours,
- Des stations éclairées la nuit et équipées de caméras de vidéo-surveillance, directement reliées au poste de commande centralisé pour garantir une intervention rapide en cas de besoin,
- Des espaces, facilement identifiables, seront alloués à chaque mode de transport (tramway, deux-roues, automobiles)
Le tramway du siècle dernier défrayait régulièrement la chronique à cause de ses accrochages avec des charrettes et autres voitures. Le tramway du IIIème millénaire, grâce à ses nouvelles technologies veillera autant à la sécurité de ses passagers qu’à celles des piétons et des usagers des autres moyens de transport.
 Le boulevard Virgile Barel de nuit |
... Et à l’intérieur !
Les passagers bénéficieront d'un ensemble de systèmes ultramodernes de sécurité à l'intérieur des rames comme sur les quais des stations :
- dispositifs d'alarme,
- bornes d'appel,
- système de vidéosurveillance dans les véhicules comme dans les stations, directement relié au Poste de Commandes Centralisées,
- système de sonorisation qui permettra aux conducteurs et aux régulateurs du Poste de Commandes Centralisées (PCC) d'émettre des messages à destination des voyageurs.
Enfin, pour dissuader le vandalisme, les rames seront équipées de matériaux anti-tags et anti-lacérations.